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微觀察:動力變奏 日內瓦車展向現實低頭?

2011-3-29 10:18:25  作者:陳煉   出處:騰訊專稿

7萬多平方米的日內瓦帕耳會展中心(PalExpo)擠滿了近170款新車及概念車,這也預示著汽車行業開始復蘇,全球各大汽車廠商將從過去兩年的不景氣中充滿信心強勢登場。

當然,雖然今年的日內瓦車展擠滿的新車、概念車和不菲的豪華車以及廠家對市場充滿期待的飽滿信心,但是油價持續的上漲,歐洲市場的持續疲軟也讓剛剛度過經濟危機的汽車廠商們變得更加實際。

不可回避的是,現實已經光臨日內瓦。從馬自達Minagi、福特B-MAX到奧迪A3,雖然都自譽概念車,但相比往年車展上的概念車和量產車已不再咄咄逼人,無論外形還是技術都更加貼近市場、接近量產化指標。曾經光怪陸離的前衛潮流設計也不再是本屆日內瓦車展的主潮流。

相比經濟危機之前的日內瓦車展,本次生產廠家顯得日趨務實,潮流的汽車設計、前衛的時尚不再是看點。雖然包括馬斯頓馬丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)、法拉利(Ferrari)、科尼賽克(Koenigsegg)、蘭博基尼(Lamborghini)在內的等歐洲主要豪華車悉數登場,這為豪華車愛好者們提供了一個很好的“享受視覺盛宴”的機會,但是相對往年超主流的設計風格來看,本屆的大部分車型只能屬于“小改款”。

在日內瓦車展,各大廠家似乎更關注現實世界的可能性,也更關注環保。甚至高性能豪華車勞斯萊斯(Rolls-Royce)也在這次日內瓦推出代號為“102EX”的試驗車型。

            

勞斯萊斯102EX概念車

或許,外型設計的乏力讓許多人略感遺憾。

很多時候日內瓦車展在一定程度上已經被和巴黎時裝聯系起來了,似乎只有淋漓的設計概念和超視覺的感官刺激才能被標上“世界潮流”。而實際上,簡約也是一種美,蘋果的成功也讓人們開始關注時尚的新定義,或許,人類已經從所謂的“潮流”元素再次回歸到了原點。

因此,當我們過多的關注概念車設計潮流,并感嘆汽車設計缺乏新意之時,我們感受到各大廠家對關注能源和新技術趨勢的關注,在本屆屆日內瓦國際車展上,全球各大汽車制造商無不大力推廣這類產品,以期在新一輪的行業革新中搶占市場份額,則是很好的佐證。

近期中東局勢震蕩令油價飛漲,汽油價格再次成為眾人矚目的焦點,雖然各大廠家依舊信心飽滿,但是不確定的市場因素多少會給各大廠家高管們心頭蒙上一層陰影。

歐洲汽車制造商協會(European Automobile Manufacturers Association)更是給出了不利的消息,2010年歐洲市場的汽車銷量同比下跌了4.9%至1380萬輛。而隨著政府補助措施逐漸減少以及潛在的經濟復蘇仍然處于不確定的狀態,2011年歐洲市場的仍延續著之前的下滑趨勢,對許多企業而言,歐洲汽車市場已經變得特別艱難。在市場份額下降的情況下,這些汽車制造商還會面臨來自豪華汽車生產商通過不太昂貴的車型進軍低檔市場,以及一些成本更低的公司如現代汽車公司和起亞汽車公司新的競爭。另外,要在歐洲很多市場實現增長,高檔汽車制造商們面臨著一場苦戰。

為了應對這一苦戰,汽車生產企業不得不將重心放在綠色環保汽車上。

而要牢牢立足這塊市場,對“燃油效率”的關注也就成為本屆日內瓦車展的主流。當然,不像國內汽車展臺,清一色的電動技術,日內瓦車展的新能源技術顯得更務實,展臺上擠滿了更多的新技術和能源替代技術方面的解決方案——或許這就是國內車展和國際車展之間的差距。

大眾引以為傲的“藍驅bluemotion”技術系列,就是所有“提升效能”措施的總結。也是目前可短時間內投放市場并受眾多廠家重視的技能增效的樣板。傳統內燃機增效,新技術的節能,或者采用柴油技術,都是目前節能減排的重要舉措。

繼MINI E之后,寶馬在日內瓦車展上發布了第二款純電動車Active E,雖然目前歐洲市場仍然非常重視柴油汽車,混合動力車在歐洲市場仍未取得重大突破,但這并沒有阻礙汽車生產廠家對混合動力技術的重視。該車借鑒了混合動力技術,設有制動能量回收系統,將其轉化為電能存儲至車載的鋰電池組中。保時捷發布了混合動力車型Panamera S,使這款超級跑車的百公里油耗第一次降到了7升以下。

而一直以生產大排量豪華轎車聞名的勞斯萊斯公司在本屆車展上也給媒體一個不小的驚喜,他們推出了102EX混合動力概念車,動力輸出389馬力,僅靠電池組供電最大行駛里程就能達到200公里,最快可在8小時內充滿電。盡管勞斯萊斯公司尚未宣布102EX概念車是否會量產,該公司負責人在車展現場表示,勞斯萊斯公司將以102EX概念車作為起點,展開對混合動力技術的探索,以便為將來的產品提供更為先進的動力技術。

不管是超級跑車抑或是貴族身份象征的豪車品牌,速度和財富象征的品牌都開始重視節能技術,不得不說,市場已經開始影響到各大車企的規劃和思路,在現實和幻想面前,越來越多的企業學會妥協。

當然,外形的妥協、技術的關注,并不見得會影響汽車行業的未來,隨著消費者對技術的關注和認同,汽車設計不應該再是狹義的“外形設計”。

隨著技術的發展,汽車設計的“CROSS”潮流極有可能開始跨界,在本屆日內瓦車展上,大眾推出的奧迪TTS,他所擁有的是技術卻是未來駕車的趨勢——這是一部可以無人駕駛的汽車。而名為BULLI的概念車最大的特點在于純電動的驅動方式以及與網絡互聯互通。

或許在未來的城市交通中,智能駕駛、網絡通訊等等將成為未來汽車設計的方向和潮流。新的信息技術和解決方案也讓給汽車設計潮流開拓了很好的發展思路。

蘋果的成功,也讓許多產品設計思維多了拓展,未來的車或許并不是僅僅代步,或許更應該是擁有娛樂、智能、網絡互聯,個性的生活方式,不是么?

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