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有關汽車的名詞解釋

2011-2-15 17:13:58    

 

發動機各項參數說明
    扭矩: 即扭力力矩,表示物體旋轉的能力,用力乘力臂計算,國際單位為N·m(牛頓米),還經常用到磅英尺。力矩通過離合器、變速箱傳至輪胎,這一過程中力和力臂都有所變化,但力矩是始終不變的,他直接受發動機影響,所以在標示最大扭矩的同時會給出相應的發動機轉速。扭矩的大小直接影響到汽車的加速性能。


    功率:可以理解為Power(力量,而不是力force)。同樣跑一百米,1秒跑完的功率要遠大于5秒跑完的功率。除了通用計算公式P=W/T(功率=功/時間),還可以以功率=扭矩·轉速計算。功率直接影響到汽車的極速。加速度:物體速度變化的快慢。公式為a=F/m(加速度=牽引力/質量)。質量(可廣義理解為重量)是汽車加速的障礙,同樣大小的力,作用在較清的物體上,加速度更大。這也就是為什么扭矩不很大的汽車仍然有較好的加速表現。如今各家車廠都在試圖減輕車身重量,尤其是賽車。保時捷就是一例。要多大的力才能推動汽車?以911Carrera為例,0-100公里/小時加速5.0秒。換算成國際單位,加速度為5.56m/s2.,達到這樣的加速度需5.56sX1370kg=7617.20N,即777.27千克物體產生的重力!此時駕駛員同樣承受巨大的作用力,為389.20N,即39.71千克物體產生的重力!極速: 極速直接受汽車功率和行駛阻力影響。V=P/f(速度=功率/阻力)。當汽車已極速行駛時收到多大的阻力?以911Carrera為例,極速285km/h,即79.17m/s。f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N,即302.89千克物體產生的重力。


    空氣動力學:阻力來自地面和空氣,空氣阻力成為限制汽車極速的無形屏障。速度增加一被,阻力變為原來的四倍。這一點用動量定理很容易證明。合外力沖量動量的變化。即m(質量)·v(速度)=f(合外力)·t(合外力作用時間)。當汽車以速度v行駛,每秒與質量為m的空氣碰撞,空氣相對汽車以v反向運動。當速度變為2v時,空氣速度亦變為2v,每秒將與質量2m的空氣碰撞。等式左邊將變為4mv,t不變,故作用力變為4倍!如何減小空氣阻力?流線型!沒錯!以下落的水滴最為流線。但這樣又會出問題。當空氣流過光滑的表面時流速會增加。根據伯努利定律,流體速度越快壓強越小(這也就是為什么,當你把一張紙放在嘴下吹,紙片卻上福同樣汽車的噴油裝置也應用了同樣的道理)。當氣流流過光滑的車尾時,壓力就會減校理論上當“拉力”等于重力時,汽車就成飛機了,但在此之前,汽車以無法控制了!為了增大車尾的下壓力,可以使車身盡量貼住地面,使底盤與地面之間產生低壓區,吸主汽車,或者加擾流板或尾翼!擾流板或尾翼是不同的,Carrera2-Carrera4S用的都是擾流板,可以降低氣流在車尾的速度,從而增加下壓力。而尾翼就更為高級,利用氣流直接產生下壓力。尾翼在Turbo,GT1,GT2,GT3上應用!安全:汽車安全越來越受到重視!什么樣的車才安全?根據動量和動能守恒定律m1v1=m2v2,質量(重量)越大的車碰撞時自身的速度變化越少。如果你開的不是卡車,或者你的“對手”是質量極大的一堵墻。那有怎么辦?


    杯子摔到水泥地上碎了,但掉到地毯上卻沒事!動量定理m·v=f(沖擊力)·t(沖擊力作用時間),兩次m·v相同,不同的是沖擊力作用時間。時間越大沖擊力越小,汽車在撞擊時前引擎蓋完全凹陷,看似很厲害,但大部分力都被吸收了,駕駛艙外有堅硬的殼,可以更好保護駕駛員!與此同時氣囊和安全帶也發揮極大的作用,減小對人體受到的沖擊。所以一定要寄安全帶,尤其在有氣囊的車上!!!


    知道是誰最早發明自動變速箱嗎?當然是保時捷!!!手動變速箱的變速器,對齒數不等的齒輪嚙合傳動就可以實現變速,小主大從,減速增矩,反之則加速減矩!傳動比I=所有從動輪齒數乘積/所有主動輪齒數乘積設軸1以17齒帶動43齒的軸2,軸2上的17齒帶動軸3的43齒,則傳動比I=43X43/17X17=6.4}一般最高當為直接檔,即曲軸直接傳動,此時I=1。自動變速箱以液力變矩器代替離合器,行星齒輪代替變速箱。名詞解釋:MPV:(Multi-PurposeVehicle)多功能車SUV:(SportsUtilityVehicle)運動多用途車RV:(RecreationnnalVehicle)休閑車!


    中國保時捷俱樂部--PORSCHECLUBCHINA 
    ASR:(AccelerationSlideRejust)加速防化調節

ESP:(ElectronicStabilityProgram)電子穩定系統,和PSM相同功能,但沒PSM那么高級

EBC: (ElectronicBrakeControl)電子剎車控制

CAD:(ComputerAidedDegine)計算機輔助設計

EGR:(ExhaustGasRecirculation)廢棄再循環

EDL:(ElectronicDifferentialLock)電子差速器鎖止系統

 

1. 整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 
    2. 最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。
    3. 最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 
    4. 最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5. 車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。
    6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。
    8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。
    9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 
    10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。
    11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。
    12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時,最低點至地面的距離。 
    13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑(mm):汽車轉向時,汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑

16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度

17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據,n代表汽車的車輪總數,m代表驅動輪數。


    發動機的基本參數  
    汽車發動機的基本參數主要包括發動機缸數,氣缸的排列形式,氣門,排量,最高輸出功率,最大扭矩。


    缸數:汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸,2.5升一般為4缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。


    氣缸的排列形式:一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列,V形即氣缸分四列錯開角度布置,形體緊湊,V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發動機過大過重,只有極個別的高級轎車采用。


    氣門數:國產發動機大多采用每缸2氣門,即一個進氣門,一個排氣門;國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結構,即3個進氣門,2個排氣門,主要作用是加大進氣量,使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好,5氣門確實可以提高進氣效率,但是結構極其復雜,加工困難,采用較少,國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。

 

排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和,一般用于升(l)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

 

最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬力(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大,隨著轉速的增加,發動機的功率也相應提高,但是到了一定的轉速以后,功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示(r/min),如100ps/5000r/min,即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

 

最大扭矩:發動機從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。當然,在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能


  5V:V是英文“閥門”(value)的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍采用4閥門結構,即2個進氣閥門、2個排氣閥門,保證了進氣排氣的充分、有效,有利于發動機轉速的提高,從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用,新近在我國上市的“寶來”已采用5閥門技術,即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。


  高位剎車燈:一般安裝在車尾上部,以便后面行駛的車輛易于發現前方車輛剎車,起到防止追尾事故發生的目的。由于一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端,一左一右,所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。


  ABS:是英文“anti-lock break system”的縮寫,中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車,在遇到緊急情況時,來不及分步緩剎,只能一腳踩死。這時車輪容易抱死,加之車輛沖刺慣性,便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車,當車輪即將到達下一個鎖死點時,剎車在一秒內可作用60至120次,相當于不停地剎車、放松,即相似于機械的“點剎”。因此,可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑,使車輪在剎車時不被鎖死,輪胎不在一個點上與地面摩擦,加大了摩擦力,使剎車效率達到90%以上。


  一般說來,在制動力緩緩施加的情況下,ABS多不作用,只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時轉方向躲避障礙。因此,在制動距離較短,無法避免觸障時,迅速制動轉向,是避免事故的最佳選擇。


  值得注意的是,汽車裝有ABS,并不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主,萬不可放心大膽地超能力駕駛,引發事故,也許ABS也救不了你。

 

中央門鎖
  中央門鎖是指通過設在駕駛座門上的開關,可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。


  中央門鎖采用一個開關去控制另一些開關,它用電磁驅動方式執行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執行機構分兩種形式:一種是電磁線圈形式,另一種是直流電動機形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來轉換物體運動方向,執行關閉或開啟動作的。

 

目前,轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時,磁鐵帶動連桿向左移動,扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時,磁鐵帶動連桿向右移動,脫離門鎖舌片。


  直流電動機式的工作原理是,連桿驅動力由可逆轉的直流電動機提供,利用電動機的正轉和反轉來完成鎖門和開門的動作。


  以上說的是中央門鎖的工作原理。實際應用要復雜一些,要考慮電磁線圈或電動機的啟動電流值,當轎車四門門鎖同時動作的一瞬間,其電流值的變化會造成車上整個電路網絡的不平衡。因此,除了中央門鎖開關要經過繼電器控制電磁線圈或電動機外,還要裝置電容器電路,利用電容器的充放電特性避免車上電流發生大幅度波動。


    F_MPV
  F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multi purpose vehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車,最早在我國出現的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”(Chevrolet Lumina)、法國“雷諾空間”(Renault Espace)等。而F_PV是我們中國人制造的概念,F(family)是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV,首次推出家庭多功能車的概念,既可乘人,還可載貨。隨著人們生活水平的提高,駕上F_MPV出游也很愜意。


    渦輪增壓器

渦輪由兩部分組成,一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅動端,兩端各有一個葉輪,在同一軸上,軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自于廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料,軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是,渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的,為保證其正常工作,在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液,以保證有效的潤滑和冷卻,改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中,推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉,怠速時,葉輪轉速為12000轉/分,當全負荷時,葉輪轉速可達到135000轉/分,普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的。


    燃料電池 
    燃料電池是一種電化學的發電裝置。它不同于常規意義上的電池。


  其主要原理是:燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程,因此不受卡諾循環的限制,能量轉化效率高(40-60%);幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且,CO2的排放量也比常規發電廠減少40%以上。正是由于這些突出的優越性,燃料電池技術的研究和開發倍受各國政府與大公司的重視,被認為是21世紀首選的潔凈、高效的發電技術。


    GPS

GPS是Global Postioning System的簡稱,即全球衛星定位系統。目前除美國外,還有俄羅斯、歐盟全球定位系統,而通常意義上的GPS是指美國全球衛星定位系統。它通過接受美國發射的24顆衛星中任意3顆以上衛星所發射的導航信號,可以在任何地點、任何時候準確地測量到物體瞬時的位置,確切地說是物體的經緯度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是運用于軍事領域,目前GPS已被廣泛應用于交通行業,它利用GPS的定位技術結合無線通信技術(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(GIS)等高新技術,實現對車輛的監控,經過GSM網絡的數字通道,將信號輸送到車輛監控中心,監控中心通過差分技術換算位置信息,然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來,最終可通過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠程監控、軌跡記錄等功能。


  GPS主要功能
  防盜功能:當車主離開車輛,車輛處于安全設防狀態時,如果有人非法開啟車門或發動車輛,車輛會自動報警,此時車主手機、車輛監控中心同時會收到報警電話,不勞車主費腦傷神,監控中心的值班人員會立即聯系110報警;且車輛自動啟動斷油、斷電程序。


  反劫功能:車主尤其是出租車開到郊外,如果遇到幾個悍匪劫車,也不再是孤軍奮戰。有強大的GPS系統支持,車主只要按下報警開關,車輛會向監控中心發出遇劫報警。如果報警開關被悍匪發現并遭到破壞時,遭破壞的系統能自動發出報警信號,監控中心便立即啟動實現自動跟蹤系統,立刻將車輛的位置信息反饋給110,以便對車主進行及時營救。


  導航功能:也即是電子地圖功能,這個功能才是GPS的正統功能。車主只要輸入起點和終點,該系統便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主。可惜的是這項技術目前在中國短期內還是一種概念。據說,中國一汽等企業已開始著手研發自主導航系統,因此車主有理由相信不久的將來可以發揮GPS的導航作用了。

 

目前,國內主要是通過語音導航,車主可以通過車輛的監控中心得到車輛所在位置,同時也可以向該中心查詢行走路線。這種語音導航與國外的電子地圖相比,雖然并不完美,但它可以減輕車主邊開車邊看地圖的壓力,車主只要通過免提電話,便可以輕松得到指引。


    解讀汽車裝置英文縮寫 ABS 防死鎖剎車系統 GOA 全方位車體吸撞結構 SAHR 主動式安全頭枕 DSE 全面安全防護 EES 座椅自動調節系統 ASC 加速防滑控制器 RSP 電子穩定程序 ITEC 無離合器電子手排系統 TCS 防滑控制系統 ABS+T 防死鎖剎車系統+循跡系統 GAS 可變幾何進氣系統。


    跳碼防盜器 同移動電話的工作原理相同,跳碼汽車防盜器的遙控器的發射機與防盜主機系統之間除了要有相同的發射和接收頻率之外,還要有密碼才能相互識別。


  防盜器的密碼是一組由不同方式組合的數據,是防盜器的一把鑰匙。它一方面記載著防盜器的身份資料(身份碼),區別各個防盜器的不同;另一方面,它又內含著防盜的功能指令資料(資料碼或指令碼),負責開啟或關閉防盜器,控制完成防盜器的一切功能。有了這組密碼,也就掌握了開啟防盜器的鑰匙。

 

根據密碼發射方式的不同,遙控式汽車防盜器主要分為定碼防盜器和跳碼防盜器兩種類型。早期防盜多采用定碼方式,但由于其自身缺點,現已逐漸被先進的跳碼防盜器所取代。

 

汽車召回制度 
  所謂汽車召回制度(recall),就是投放市場的汽車,發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷,不符合有關法規、標準,有可能導致安全及環保問題,廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經批準后對在用車輛進行改造,以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況。目前實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞。


    汽車召回制度始于60年代的美國,美國的律師拉爾夫發起運動,呼吁國會建立汽車安全法規。他努力的結果,就是《國家交通及機動車安全法》。該法律規定,汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息,且必須將情況通報給用戶和交通管理部門,進行免費修理。1969年5月,美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理,特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題。6月1日,日本《朝日新聞》報道這個消息后,在日本引起軒然大波。同年8月,日本運輸省修改了《機動車形式制定規則》,增加了“汽車制造商應承擔在召回有缺陷車時公之于眾的義務”的內容。


  零公里是國外傳入我國的汽車銷售名詞。意為汽車自生產線上組裝后直到用戶手中,行駛里程極少,幾乎為零。國際工業協會規定,新車下線后,行駛記錄不超過50英里的車才算新車。目前,各制造商均對新車采用集裝箱形式的運輸,以求滿足用戶對車零公里的要求。


  綠色汽車其含義為少污染、低噪音、無公害汽車。如電動汽車,太陽能汽車,天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了“生態汽車”、“環保汽車”、“零污染汽車”、“清潔汽車”等新名詞。


  多功能汽車在汽車上設置有家庭設施、娛樂設施,供人們生活、休閑、娛樂。 巡航駕駛裝置也稱巡航定速裝置,是高檔汽車上的一種自動駕駛模式,一般預先設定一個車速,然后打開“巡航駕駛”模式開關,汽車將始終保持所設定的車速行駛,這種裝置一般配備在自動擋車上,可節省駕駛者的體力。而取消“巡航駕駛”模式只需踩一下油門或剎車即可。目前國產廣本轎車上裝備有這一裝置。


  家庭轎車(Family Car)主要供家庭使用。與其相對應的是公務轎車。家庭轎車的主要特征是款式活潑生動,色彩明快和舒適耐用。發展中國家的家庭轎車還有一特點是價廉,因而發動機排量較小。


  智能汽車(Intelligent Car)是電子計算機等最新科技成果與現代汽車工業相結合的產物,因而“善解人意”。通常具有自動駕駛,自動變速,甚至具有自動識別道路的功能。另外,車內的各種輔助設施也一應電腦化,常常給人以新奇感。


  安全汽車(Safety Car)主要強調汽車的安全性。車上裝備有電子防抱死制動系統(ABS),防滑系統(ARS),乘員保護系統(SRS)等裝置。另外,在車身的結構設計上也有所講究。無論出現碰撞或傾翻,該車通常都能保持一個“生存空間”,以挽救生命。


  概念汽車(Concept Car)是汽車制造廠家在車展會上推出的,以體現超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現制造廠家雄厚的科研和新產品開發能力,同時也起“引導消費”的作用。


  休閑汽車(Recreational Vehicle)在外形上突破了傳統轎車的三廂式布局,空間安排具有多用途,富于變化和適應產品的特點,并具有強烈的時尚意識。廣義上講,除正規的轎車和汽車外的各種“非主流”的乘用車(各種轎車的變型車)都可歸入休閑汽車(RV)行列。


  迷你汽車(Mini Car)英文Mini的譯音。Mini的原意為同類中的極小者,這里通常指超微型汽車。


  皮卡汽車(Pick Up Car)英文Pick Up的譯音。Pick Up的原意為拾起,撿起和途中上貨等意思,這里意指使用方便的輕型客貨兩用車。


汽車使用術語 first gear 一檔 second gear 二檔 reverse 倒車檔 two-stroke engine 二沖程發動機 diesel 柴油機 limousine 豪華轎車 drophead 活動車篷汽車 (美作:convertible) racing car 賽車 saloon 轎車 (美作:sedan) roadster 敞蓬車 wecker, beat-up car, jalopy 老爺車 notchback 客貨兩用車 four-wheel drive 四輪驅動 front-wheel drive 前輪驅動 trailer 拖車 station wagon 小旅行車 truck 卡車 compact car 小型汽車 light-van 小型貨車 garbage truck 垃圾車 automobile carrier 貨運卡車 fire engine 消防車 tractor 牽引車 ambulance 救護車 taxi 出租車, 計程車 trailer truck 拖車 sports car 跑車 formula car 方程式賽車, 方程式汽車 mail car 郵車 jeep 吉普車 bloodmobile 血漿車 bumper car 碰撞用汽車 camper 露營車 police car 警車 wrecker 清障車 ambulance 急救車

 

汽車技名詞淺釋
    電子控制燃油噴射系統(EFI)——簡稱汽油噴射。它是汽車汽油發動機取消化油器而采用的一種先進的噴油裝置。使用EFI,汽車發動機燃燒將更充分,從而提高功率,降低油耗,實現低公害排放的目的。當EFI功能與發動機其它功能結為一體時,稱“發動機管理系統(EMS)”,這將達到更高要求的環保目標。


    安全氣囊(Air Bag)——這是當汽車發生碰撞時,可瞬間膨脹起來的空氣袋體,其作用是防止駕駛員撞傷在方向盤上。安全氣囊通常與安全帶一起使用,這可更有效地保護駕駛員在發生撞車時的安全。


    汽車發動機——汽車發動機是汽車的心臟部件,其大小可用排量(升)來表示;按使用燃油分,它們可分為汽油機和柴油機兩種;按工作過程分,可分為四沖程和二沖程兩種;按冷卻方式分,可分為風冷和水冷兩種。大部分現代汽車使用的是四沖程水冷汽油發動機。


    車身——汽車車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種,結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是汽車的形體語言,其設計好壞將直接影響到汽車的性能。


    懸架系統——汽車懸架是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導向機構、減震器等部件構成,主要任務是緩和由不平路面傳給車架的沖擊,以提高乘車的舒適性。


    專業名詞解釋

Quattro-全時四*驅動系統 Tiptronic-輕觸子-自動變速器 Multitronic-多極子-無級自動變速器 ABC-車身主動控制系統 DSC-車身穩定控制系統 VSC-車身穩定控制系統 TRC-牽引力控制系統 TCS-牽引力控制系統 ABS-防抱死制動系統 ASR-加速防滑系統 BAS-制動輔助系統 DCS-車身動態控制系統 EBA-緊急制動輔助系統 BD-電子制動力分配系統 EDS-電子差速鎖 ESP-電子穩定程序系統 HBA-液壓剎車輔助系統 HDC-坡道控制系統 HAC-坡道起車控制系統 DAC-下坡行車輔助控制系統 A-TRC--車身主動循跡控制系統 SRS-雙安全氣囊 SAHR-主動性頭枕 GPS-車載衛星定位導航系統 i-Drive--智能集成化操作系統Dynamic.Drive-主動式穩定桿 R-直列多缸排列發動機 V-V型汽缸排列發動機 B-水平對置式排列多缸發動機 WA-汪克爾轉子發動機 W-W型汽缸排列發動機 Fi-前置發動機(縱向) Fq-前置發動機(橫向) Mi-中置發動機(縱向) Mq-中置發動機(橫向) Hi-后置發動機(縱向) Hq-后置發動機(橫向) OHV-頂置氣門,側置凸*軸 OHC-頂置氣門,上置凸*軸 DOHC-雙頂置凸*軸 CVTC-無級變速控制機構 VVT-i--電控可變氣門正時機構 VVTL-i--電控可變氣門正時機構 V-化油器 ES-單點噴射汽油發動機 EM-多點噴射汽油發動機 SDi-自然吸氣式超柴油發動機 TDi-Turbo直噴式柴油發動機 ED-缸內直噴式汽油發動機 PD-泵噴嘴 D-柴油發動機(共軌) DD-缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機(分層燃燒/均質燃燒) TA-Turbo(渦*增壓) NOS-氧化氮氣增壓系統 MA-機械增壓 FF-前*驅動 FR-后*驅動 Ap-恒時全*驅動 Az-接通式全*驅動ASM 動態穩定系統 AYC主動偏行系統 ST-無級自動變速器 AS-轉向臂 QL-橫向擺臂 DQL-雙橫向擺臂 LL-縱向擺臂 SL-斜置擺臂 ML-多導向軸 SA-整體式車橋 DD-德迪戎式獨立懸架后橋 VL-復合穩定桿式懸架后橋 FB-彈性支柱 DB-減震器支柱 BF-鋼板彈簧懸掛 SF-螺旋彈簧懸掛 DS-扭力桿 GF-橡膠彈簧懸掛 LF-空氣彈簧懸掛 HP-液氣懸架阻尼 HF-液壓懸架 QS-橫向穩定桿 S-盤式制動 Si-內通風盤式制動 T-鼓式制動 SFI-連續多點燃油噴射發動機 FSI-直噴式汽油發動機 PCM - 動力控制模塊~ EGR -廢氣循環再利用 BCM - 車身控制模塊~ ICM - 點火控制模塊~ MAP - 空氣流量計 ST-無級自動變速器 FF-“前置引擎前*驅動” FR-“前置引擎后*驅動” RR-“后置引擎后*驅動”。

     

    ABS剎車防抱死系統
    ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統”。ABS通過控制剎車油壓的收放,達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。

    EBD 電子制動力分配
    EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動力分配”。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

    TCS(ASR)驅動防滑系統(或稱牽引力控制)
    TCS是traction control system驅動防滑系統(或稱ASR牽引力控制系統)汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內,從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力;二是保持汽車的行駛穩定性。

    ESP 電子穩定程序
    ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統,功能與ESP類似,名稱不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產奧迪配備有此版本的ESP。ESP最重要的特點是主動性,ESP與ABS及TCS共同工作,如果說ABS是被動地作出反應,那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態信息進行分析,然后通過ABS系統對某個車輪實施輕微制動,來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性,在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

    Stabilli Trak電子循跡系統
    凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統,憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動主缸壓力”感知器和“轉向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。

    xDrive智能全輪驅動系統
    寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況,并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

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